今天是留在新疆的最后一天，早已定了晚上18：40分的飞机回上海，但又不想浪费这宝贵的一天，所以决定再去吐鲁番。
   吐鲁番离乌市有185公里的车程，而且这一路都为国道，两个半小时就可抵达。早上七点半我们打点完行装后直接驱车前往吐鲁番。
   在去吐鲁番的路上会经过一个很有名的地方，便是达阪风力发电站，一片片白色的风车矗立在那儿，连成一排排在这空旷之地也有一番别样的味道。过达阪不一会儿便到了“百里风带”，单说这个名也许没有多少人会知道，但只要说起今年发生的火车侧翻事故，相信大家都不会陌生，就是在这个地方发生的。至于这里为什么会有这么大的风力我也不得而知，只看见公路两边不断出现的标语：注意侧风，而且两边的路上都是亮晶晶的一片，起先我并不知那是什么，后来才得知原来全是路过的车辆被大风刮碎的挡风玻璃。而当时火车发生翻车的地方正处拐弯处，风力，火车的转弯力，拐弯时所减慢后形成的阻力，大概是这三力结合所以导致这场灾难的发生。过了风带二十公里后路边出现了一个巨大的湖泊，这就是中国的死海--盐湖，整个湖面平静得就如一潭死水，不起一丝微澜。
    车将至吐鲁番时，整个车厢内感觉越来越燥热，因为开着空调起先也并没有觉察，直至手臂无意中触碰到车窗后才感到有点发烫，而早上带的几瓶结冰的矿泉水不知不觉中早已融化了。
    火焰山地处新疆吐鲁番盆地的苍茫荒漠中，东西长达100千米，南北宽约10千米，海拔500米左右。火焰山主要由红色砂岩构成，山势曲折，形状怪异。在强烈的阳光照射下，红色砂岩熠熠发光，如同殷红的鲜血；烟云蒸腾，又象燃烧着的巨龙，奔腾跳跃，威武壮观。因为火焰山深居内陆，湿润气候难以进入，因而云雨稀少，气候十分干燥。同时，由于云层稀薄，太阳辐射被大气削弱的少，到达地面热量多，而地面又无水分供蒸发，热量支出少，地温就升得很高，高热的地面又把能量源源不断地传给大气。再加上它地处闭搴低洼的吐鲁番盆地中部，一方面阳光辐射积聚的热量不易散失，另一方面沿着群山下沉的气流送来阵阵热风，造成所谓的焚风效应，更加剧了增温作用，以上种种原因使这里形成名副其实的“火洲”。所以，即使站在远处看火焰山，也会清楚地看到整座大山的“熊熊烈火”，会感觉到一股股灸热的气流扑面而来，让人汗流浃背、头昏目眩。
     我们抵达火焰山才只是早上十点，但火焰山的巨形温度计已经显示当时的温度为摄氏四十五度，站在山脚下只觉得一股燥然，但对于我们来说，相比于上海地区的那种潮湿闷热，却觉得这种热可以忍受。
    出得火焰山原本打算前去葡萄沟，谁知现在的葡萄沟竟然被整成了一个大的景区，而且门票奇贵，80元/人，如果车进去的话还要另加车辆费，即车上所有的人包括司机都要按人头算，真是想着法子赚钱。不去也罢。
     调转车头，我们又去了另外一个景点，这个景点很少为游人所知，便是“苏公塔”。苏公塔又名“额敏塔”，建成于1777年，是我国现存伊斯兰建筑中体量最大的古塔，至今已有200多年的历史，苏公塔是吐鲁番郡王额敏和卓的次子苏来曼为纪念其父的功绩，表达对清王朝的忠诚，自出白银7000两建造而成的，1988年被国务院例为重点文物保护单位。当我们进入景区时，诺大的景区内只有我们二个游人，烈日之下，整个苏公塔浑厚庄重，塔身上的花纹清晰可见，据说这些花纹全是用巨石一块块打磨出后再堆积成这个巨塔的，在内地的各个塔中是绝无这种结构和样式的。
    慢慢逛了一圈后因为时间的关系我们必须赶回乌鲁木齐了，路上经过废弃的坎尔井，压抑不住心头的好奇心，同伴下车打探一番，回来以后连说可怕，原来井内十分地深，根本看不到底，而井台周围因为年久失修的缘故，土质十分松软，有下陷的感觉，所以再不敢靠前。
　在五点左右赶回了乌鲁木齐，至此我们七天的行程正式结束，在这七天中尽管发生了一些很不愉快的事情，但是真的要离开时还是觉得依依不舍。整篇游记写完，要感谢快车手俱乐部，首先因为有他们的贴心服务才让我的行程得以圆满的完成，另外在游记中也借鉴了他们的一些资料，表示感谢！
攻略：一）整个新疆行程中基本为国道或省道，路况较好，环南疆全部公里数大约为5000公里，油耗平均约是2700元，路费：560元，景点门票：350元，环北疆是3500余公里，油耗约为2000元，过路费：400元，景点门票280元。
           二）吐鲁番十分炎热，所以不适宜在中午时候前去，容易中暑。
           三）吐鲁番至乌市的路上会经过一个叫柴窝堡的地方，那儿有个玉兰的饭店，里面的大盆辣子鸡相当地好吃。