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胡杨红柳塔里木
翻越冰大坂由216国道从北疆来到南疆，在库尔勒没有停留。
不是库尔勒没有留恋之处，单就十大魅力城市的称号就名震全国，何况博斯腾湖就在城市一侧。
只是一想到覆盖神秘面纱的大漠胡杨和红柳，就开始连夜赶往塔里木。
曾见识过柴达木盆地的美丽和荒凉，然而与前方的大漠相比，塔里木盆地可是中国最大的沙漠，同样是昆仑山脉所环抱，祁连山换成了天山山脉。
如今去喀什库车方向很少走314国道，40公里的限速可能是全国限速最慢的国道，所以多数小车一出库尔勒就开上油田通道。
油田通道只限制大型车辆通行，不用顺314绕道轮台，一条直线通往轮南小区，不但200多公里的路节省了40公里，还车辆稀少不要考虑限速。
图一：油田公路不限速
靠近轮南，石油公路的两侧井架林立，不时有燃烧的火焰飘扬天空。
一个赶着上班的姑娘要搭我们的顺风车，我们也想听听轮南油田的典故。
据说油气的分布更接近隶属阿克苏的库车，由于当初塔里木指挥部与阿克苏没有达成协议，就转而同库尔勒合作。合作的双方都在巨大的油气利润中获益，库尔勒也因此成为仅次于乌鲁木齐的新型城市。
阿克苏的政府首脑终因为自己的眼光短浅失去了机会，在南疆的地位完全被库尔勒淹没，一直到下台换届后都背着骂名。
说话之间一片胡杨林在身边闪过，姑娘说这里就是胡杨林公园的所在，里面有一座类似矮墙的白色标牌是江泽民的题词。
胡杨的神奇面纱是这样被诠释：
三千年不死，死后三千年不倒，倒后三千年不朽。
终于如此近距离地见到苍劲的胡杨树，见识到真正永垂不朽的定义。
轮南到塔里木的公路顺着胡杨林公园一侧前进，我不时拍摄不死的胡杨和不倒的胡杨，那倒后不朽的胡杨也一一收进相机。
姑娘说进胡杨林公园要100元门票，坐胡杨林内的小火车还要100元，她劝我们不要花那冤枉钱，在这里看风景已经是尽收眼底。
我们倒不是想节省金钱，为的是要赶上塔里木河的黎明或黄昏。
图二：永垂不朽是胡杨
我站在塔里木大桥的桥头，桥头是黑色的大理石桥碑，背后是介绍大桥的铭文。
铭文镌刻：大桥全长605米，引道673米，开工是1995年2月14日，竣工是当年9月20日。
这看起来是极其普通的一座大桥，与内地千万座类似桥梁没有区别。
但是如果联系到大漠自然环境的恶劣，施工难度可想而知。
图三：塔河大桥铭丰碑
在塔里木大桥上竟然遇见一位乌鲁木齐的老车友裴昌荣，一人公路单车长途跋涉，骑行千里到达这里，车上插着乌市小旗，车后只带两块馕餅。
听说我是江南的格郎车，连忙说：幸会、幸会！
车友见面倍感亲切，忙问老者前方行程。
老者终点是到肖塘返回塔河住宿，地图上往返路程是60公里。然而实际路程大桥到肖塘往返84公里，不想让老人没有思想准备，沙漠骑行每公里都是风险，只得实话相告一定小心，合影留念后仍然是依依不舍。
图四：沙漠之路遇单车
告别车友在桥侧台阶下到桥边，踏上桥底黄沙的一刻，感受如同踏上一个新的行星。
我虽然见过无数类似的桥梁，塔里木大桥还是以她身处大漠的雄姿打动我的心。
前方已经可以看见塔里木河的河水，这是沙漠中一条真正的河流，号称“无缰之马”的塔里木河长1300公里，包括支流总长达到2179公里。
图五：无缰之马塔河边
据说塔里木的胡杨和红柳特别神奇，每年10月25日这一天，树叶会一夜之间变成黄色，只可惜我们不能等到那一天来验证。
上世纪，塔里木河曾有320公里河道断流，胡杨林构成的绿色走廊大幅度萎缩，塔克拉玛干沙漠与库姆塔格沙漠趋于合拢，下游垦区面临被吞噬的危险。
为挽救塔里木河，耗资百亿的治理工程开始启动，已经从博斯腾湖开始输水到台特玛湖，如今河水流过，红柳灌木已是一派生机。
图六：红柳灌木现生机
我沿着河岸边向前进，脚下的沙土开始松软下陷，老伴在桥上看不见我的身影开始着急，随后的几个广东人也劝我不要继续向前。
桥下的河边有塔里木河最著名的千年朽木，我怎能会不拍下这珍贵的标志，倒是最靠近水边的河岸沙土比较坚实，原因可能是河水带来的沙土重重堆积。
我小心翼翼地继续前进，最终只能走到靠近朽木百米，支架相机又出现一个新问题，河边的沙土根本不能承受，我只能手持长焦拍摄，虽然事后感觉有点抖动发虚，还是忠实地记录下这不朽的瞬间。
图七：河岸朽木已千年
离开大桥天色已变，在桥头镇就餐吃的是抓饭，虽然言语不通还是能够比划着讨价还价，最后还以一块钱一公斤的价格买了两个迦师瓜。
迦师瓜可能是我吃过的最甜美的瓜，只是听说沙漠里的瓜果吃多了会上火，其实嘴一馋就顾不上火气大。
继续开车向前方就是肖塘，这个连新疆人都不是很熟悉的名称正是沙漠公路开始的地方。
全称叫塔里木沙漠公路是世界上流动沙漠中最长的公路。
查询资料是1993年3月动工，1995年9月竣工，包括原有路段全长552公里。
而实际上路碑记录流动沙漠段的零公里起点在肖塘，终点是民丰恰安，虽然已经是深夜，还是要在此打开闪光拍一张照片。
此后里程碑记录的流动沙漠段全长是446公里。
图八：零公里处是肖塘
夜间在沙漠里行车真正叫凉爽，无怪乎穿越沙漠要选择在夜间，只是一望无际、无声无息的状况有点可怕。
黎明时分接近恰安，沙漠公路的标志到此结束，此后到民丰是G315国道。
你无法感觉这是一个县城的集镇，只能是感觉车辆有点增加。
图九：穿越沙漠是恰安
走在G315国道上，路边的红柳已经不再是绿色，红色的树冠告诉你真正是走在南疆。
这里的气候比北疆炎热，昼夜温差也很大。告别夜间的凉爽，迎面吹来和田的风沙。
图十：红橙黄绿在南疆
和田实在是没有什么好拍的，玉龙喀什河也找不到清净的地方，好容易找一处没有人下水踩玉的河段，又看不出有石头的存在，更别说是捞到玉石的希望。
前两天一队俄国人在此漂流探险，六个人三死一伤，伤者至今还音信全无，为此俄罗斯派来大型运输机救援，连直升机都装载带来。
俄国人把个和田搞得天翻地覆，连维文报纸的首页都尽是俄国飞机的图片。
中国人在和田最大的困难是语言不通，不知道俄国人怎样传递消息。
图十一：玉龙喀什无玉石
喀什在西方，喀什在前面，感受喀什就是感受原汁原味的新疆。
不懂玉石的人不会在和田停留，喀什在向我招手，虽然喀什不是此次南疆的终点，但还是一处最重要的驿站。到达喀什是北京时间9点，天刚微亮，此时直穿黎明前无人的城区，最后停车在艾克多尔清真寺的广场中央。
图十二：时差黎明到喀什
穿越沙漠公路行程节点：
库尔勒→轮南→塔河→肖塘→恰安→民丰→和田→喀什
本次穿越在总行程中的位置：
乌鲁木齐→77Km后峡→10Km一号冰川→10Km胜利达坂→63Km巴伦台→210Km库尔勒→178Km轮南→76Km肖塘→446Km恰安→23Km民丰→294Km和田→520Km喀什→192Km卡拉库里→96Km塔什库尔干→130Km红其拉甫→200Km苏斯特→200Km红其拉甫→130Km塔什库尔干→288Km喀什→1462Km乌鲁木齐
乌鲁木齐→652Km布尔津→58Km哈巴河县→98Km大沙孜山→128Km→阿克哈巴北村→50Km铁列克→197Km哈巴河县→710Km乌鲁木齐
行车提示：
库尔勒市区及出城限速管理较严，要注意限速标志，新疆处理违章都是抓到立即付款；
库尔勒出城后要注意进入石油专用公路的岔口，是一处三角转盘；
进入轮南小区要注意标志，极易错过去塔里木方向的路口；
喀什的艾克多尔清真寺广场白天人多车忙，停车困难，极易罚款，夜间到凌晨管理较松可以临时停车，最好是在市郊住宿停车。
（本段行程全文完）
翻越冰大坂由216国道从北疆来到南疆，在库尔勒没有停留。
不是库尔勒没有留恋之处，单就十大魅力城市的称号就名震全国，何况博斯腾湖就在城市一侧。
只是一想到覆盖神秘面纱的大漠胡杨和红柳，就开始连夜赶往塔里木。
曾见识过柴达木盆地的美丽和荒凉，然而与前方的大漠相比，塔里木盆地可是中国最大的沙漠，同样是昆仑山脉所环抱，祁连山换成了天山山脉。
如今去喀什库车方向很少走314国道，40公里的限速可能是全国限速最慢的国道，所以多数小车一出库尔勒就开上油田通道。
油田通道只限制大型车辆通行，不用顺314绕道轮台，一条直线通往轮南小区，不但200多公里的路节省了40公里，还车辆稀少不要考虑限速。
图一：油田公路不限速
靠近轮南，石油公路的两侧井架林立，不时有燃烧的火焰飘扬天空。
一个赶着上班的姑娘要搭我们的顺风车，我们也想听听轮南油田的典故。
据说油气的分布更接近隶属阿克苏的库车，由于当初塔里木指挥部与阿克苏没有达成协议，就转而同库尔勒合作。合作的双方都在巨大的油气利润中获益，库尔勒也因此成为仅次于乌鲁木齐的新型城市。
阿克苏的政府首脑终因为自己的眼光短浅失去了机会，在南疆的地位完全被库尔勒淹没，一直到下台换届后都背着骂名。
说话之间一片胡杨林在身边闪过，姑娘说这里就是胡杨林公园的所在，里面有一座类似矮墙的白色标牌是江泽民的题词。
胡杨的神奇面纱是这样被诠释：
三千年不死，死后三千年不倒，倒后三千年不朽。
终于如此近距离地见到苍劲的胡杨树，见识到真正永垂不朽的定义。
轮南到塔里木的公路顺着胡杨林公园一侧前进，我不时拍摄不死的胡杨和不倒的胡杨，那倒后不朽的胡杨也一一收进相机。
姑娘说进胡杨林公园要100元门票，坐胡杨林内的小火车还要100元，她劝我们不要花那冤枉钱，在这里看风景已经是尽收眼底。
我们倒不是想节省金钱，为的是要赶上塔里木河的黎明或黄昏。
图二：永垂不朽是胡杨
我站在塔里木大桥的桥头，桥头是黑色的大理石桥碑，背后是介绍大桥的铭文。
铭文镌刻：大桥全长605米，引道673米，开工是1995年2月14日，竣工是当年9月20日。
这看起来是极其普通的一座大桥，与内地千万座类似桥梁没有区别。
但是如果联系到大漠自然环境的恶劣，施工难度可想而知。
图三：塔河大桥铭丰碑
在塔里木大桥上竟然遇见一位乌鲁木齐的老车友裴昌荣，一人公路单车长途跋涉，骑行千里到达这里，车上插着乌市小旗，车后只带两块馕餅。
听说我是江南的格郎车，连忙说：幸会、幸会！
车友见面倍感亲切，忙问老者前方行程。
老者终点是到肖塘返回塔河住宿，地图上往返路程是60公里。然而实际路程大桥到肖塘往返84公里，不想让老人没有思想准备，沙漠骑行每公里都是风险，只得实话相告一定小心，合影留念后仍然是依依不舍。
图四：沙漠之路遇单车
告别车友在桥侧台阶下到桥边，踏上桥底黄沙的一刻，感受如同踏上一个新的行星。
我虽然见过无数类似的桥梁，塔里木大桥还是以她身处大漠的雄姿打动我的心。
前方已经可以看见塔里木河的河水，这是沙漠中一条真正的河流，号称“无缰之马”的塔里木河长1300公里，包括支流总长达到2179公里。
图五：无缰之马塔河边
据说塔里木的胡杨和红柳特别神奇，每年10月25日这一天，树叶会一夜之间变成黄色，只可惜我们不能等到那一天来验证。
上世纪，塔里木河曾有320公里河道断流，胡杨林构成的绿色走廊大幅度萎缩，塔克拉玛干沙漠与库姆塔格沙漠趋于合拢，下游垦区面临被吞噬的危险。
为挽救塔里木河，耗资百亿的治理工程开始启动，已经从博斯腾湖开始输水到台特玛湖，如今河水流过，红柳灌木已是一派生机。
图六：红柳灌木现生机
我沿着河岸边向前进，脚下的沙土开始松软下陷，老伴在桥上看不见我的身影开始着急，随后的几个广东人也劝我不要继续向前。
桥下的河边有塔里木河最著名的千年朽木，我怎能会不拍下这珍贵的标志，倒是最靠近水边的河岸沙土比较坚实，原因可能是河水带来的沙土重重堆积。
我小心翼翼地继续前进，最终只能走到靠近朽木百米，支架相机又出现一个新问题，河边的沙土根本不能承受，我只能手持长焦拍摄，虽然事后感觉有点抖动发虚，还是忠实地记录下这不朽的瞬间。
图七：河岸朽木已千年
离开大桥天色已变，在桥头镇就餐吃的是抓饭，虽然言语不通还是能够比划着讨价还价，最后还以一块钱一公斤的价格买了两个迦师瓜。
迦师瓜可能是我吃过的最甜美的瓜，只是听说沙漠里的瓜果吃多了会上火，其实嘴一馋就顾不上火气大。
继续开车向前方就是肖塘，这个连新疆人都不是很熟悉的名称正是沙漠公路开始的地方。
全称叫塔里木沙漠公路是世界上流动沙漠中最长的公路。
查询资料是1993年3月动工，1995年9月竣工，包括原有路段全长552公里。
而实际上路碑记录流动沙漠段的零公里起点在肖塘，终点是民丰恰安，虽然已经是深夜，还是要在此打开闪光拍一张照片。
此后里程碑记录的流动沙漠段全长是446公里。
图八：零公里处是肖塘
夜间在沙漠里行车真正叫凉爽，无怪乎穿越沙漠要选择在夜间，只是一望无际、无声无息的状况有点可怕。
黎明时分接近恰安，沙漠公路的标志到此结束，此后到民丰是G315国道。
你无法感觉这是一个县城的集镇，只能是感觉车辆有点增加。
图九：穿越沙漠是恰安
走在G315国道上，路边的红柳已经不再是绿色，红色的树冠告诉你真正是走在南疆。
这里的气候比北疆炎热，昼夜温差也很大。告别夜间的凉爽，迎面吹来和田的风沙。
图十：红橙黄绿在南疆
和田实在是没有什么好拍的，玉龙喀什河也找不到清净的地方，好容易找一处没有人下水踩玉的河段，又看不出有石头的存在，更别说是捞到玉石的希望。
前两天一队俄国人在此漂流探险，六个人三死一伤，伤者至今还音信全无，为此俄罗斯派来大型运输机救援，连直升机都装载带来。
俄国人把个和田搞得天翻地覆，连维文报纸的首页都尽是俄国飞机的图片。
中国人在和田最大的困难是语言不通，不知道俄国人怎样传递消息。
图十一：玉龙喀什无玉石
喀什在西方，喀什在前面，感受喀什就是感受原汁原味的新疆。
不懂玉石的人不会在和田停留，喀什在向我招手，虽然喀什不是此次南疆的终点，但还是一处最重要的驿站。到达喀什是北京时间9点，天刚微亮，此时直穿黎明前无人的城区，最后停车在艾克多尔清真寺的广场中央。
图十二：时差黎明到喀什
穿越沙漠公路行程节点：
库尔勒→轮南→塔河→肖塘→恰安→民丰→和田→喀什
本次穿越在总行程中的位置：
乌鲁木齐→77Km后峡→10Km一号冰川→10Km胜利达坂→63Km巴伦台→210Km库尔勒→178Km轮南→76Km肖塘→446Km恰安→23Km民丰→294Km和田→520Km喀什→192Km卡拉库里→96Km塔什库尔干→130Km红其拉甫→200Km苏斯特→200Km红其拉甫→130Km塔什库尔干→288Km喀什→1462Km乌鲁木齐
乌鲁木齐→652Km布尔津→58Km哈巴河县→98Km大沙孜山→128Km→阿克哈巴北村→50Km铁列克→197Km哈巴河县→710Km乌鲁木齐
行车提示：
库尔勒市区及出城限速管理较严，要注意限速标志，新疆处理违章都是抓到立即付款；
库尔勒出城后要注意进入石油专用公路的岔口，是一处三角转盘；
进入轮南小区要注意标志，极易错过去塔里木方向的路口；
喀什的艾克多尔清真寺广场白天人多车忙，停车困难，极易罚款，夜间到凌晨管理较松可以临时停车，最好是在市郊住宿停车。
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