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到东京了解什么，在事先做功课后，我挑选城市铁路山手线、上野公园和地下八重州商业街。
山手线是东京都的交通命脉。是JR东日本铁道中最先改造的一条铁道。整段列车呈银色，有草绿色条饰。整条运行轨道呈环状，环绕东京都心环绕运行。分为内环绕和外环绕。
山手线从东京都港区的上野站驶起，经过东京、涉谷、新宿、代代木、池袋等大站运行。路线全长二十点六公里，经过三十个车站。共十节车厢，可载3000人，日载量330万人次。最拥挤时拥挤率高达216％。
东京地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，山手线有二十四个是除JR路线外其它路线的转乘站。上下非常繁忙。
该线最早建于1885年3月1日，到1925年11月1日山手线才真正转变为环状的营运。现在山手线早上8点～9点：内环绕23列；外环绕22列。
山手线环绕东京都心运行，频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休息日运行模式。每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨。大大提高了载客效率。
连接东京周边枥木、群马、崎玉、千叶等站的宇都宫线、高崎线、常磐线等都是由上野站作为终点，在山手线的日暮里或者上野下车，坐京成线或者Skyliner或者成田特快，就可以到达日本成田国际机场。
列车进出的门上方装载两个嵌入式液晶屏幕，左边显示各种天气信息、娱乐节目、新闻等，右边则乘客指南屏幕，显示列车的运行方向、到各站所需要的时间，这点特别先进使顾客能知道什么时候能到目的地。以及下一站的楼梯、自动扶梯的位置、车站的名字、可换乘列车情况，同时还有电子广播声音配合，为了方便外国游客，乘客指南屏幕将会用日语－英语的方式切换，广播也会用日语－英语的方式播放。因日文和中文相近，不识日文也看的懂。
山手线票价相对便宜。因是环线无论乘内环线还是外环线，票价始终在130日元-190最高日元之间，等于中国8-13元人民币，最远点250日元，一日游随便上下740日元。在列车内，看到形形色色、各种各样职业的人上上下下，东京几乎所有繁华地带一带而过，绕一圈约一个小时，大呼过瘾、过瘾，这才是平民的日常生活。
山手线是东京都的交通命脉。是JR东日本铁道中最先改造的一条铁道。整段列车呈银色，有草绿色条饰。整条运行轨道呈环状，环绕东京都心环绕运行。分为内环绕和外环绕。
山手线从东京都港区的上野站驶起，经过东京、涉谷、新宿、代代木、池袋等大站运行。路线全长二十点六公里，经过三十个车站。共十节车厢，可载3000人，日载量330万人次。最拥挤时拥挤率高达216％。
东京地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，山手线有二十四个是除JR路线外其它路线的转乘站。上下非常繁忙。
该线最早建于1885年3月1日，到1925年11月1日山手线才真正转变为环状的营运。现在山手线早上8点～9点：内环绕23列；外环绕22列。
山手线环绕东京都心运行，频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休息日运行模式。每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨。大大提高了载客效率。
连接东京周边枥木、群马、崎玉、千叶等站的宇都宫线、高崎线、常磐线等都是由上野站作为终点，在山手线的日暮里或者上野下车，坐京成线或者Skyliner或者成田特快，就可以到达日本成田国际机场。
列车进出的门上方装载两个嵌入式液晶屏幕，左边显示各种天气信息、娱乐节目、新闻等，右边则乘客指南屏幕，显示列车的运行方向、到各站所需要的时间，这点特别先进使顾客能知道什么时候能到目的地。以及下一站的楼梯、自动扶梯的位置、车站的名字、可换乘列车情况，同时还有电子广播声音配合，为了方便外国游客，乘客指南屏幕将会用日语－英语的方式切换，广播也会用日语－英语的方式播放。因日文和中文相近，不识日文也看的懂。
山手线票价相对便宜。因是环线无论乘内环线还是外环线，票价始终在130日元-190最高日元之间，等于中国8-13元人民币，最远点250日元，一日游随便上下740日元。在列车内，看到形形色色、各种各样职业的人上上下下，东京几乎所有繁华地带一带而过，绕一圈约一个小时，大呼过瘾、过瘾，这才是平民的日常生活。
共有4条回应
日本东京的山手线相当于北京的二环,不过他们的立体交通搞得非常好.光新宿车站一天吞吐量达70万人，了不起啊!
发表于 2008-10-15 16:23
发表于 2008-10-15 16:57
发表于 2008-10-15 17:26
发表于 2008-11-25 11:09